零跑B01 vs 秦L EV:650km续航，顶配11.98万，选哪个划算

作者:汽车论坛之家|分类:车论消息|标签:比亚雷达驾驶续航 B01

作为新能源发展非常早的车企，比亚迪在国内市场上取得的成绩是有目共睹的，但是从最近几年崛起的新势力品牌中来看，零跑无疑也成为了市场上的焦点，就拿9月份来说，零跑品牌热销6万多台，在销量榜单上已经连续多个月力压“蔚小理”三个车企，而且看上周（10.20-10.26）的销量数据，零跑也是新增了10000台的订单，可以说现在的零跑发展势头是非常猛的！就比如旗下的零跑B01来说，刚上市不久，月销量早已破万台。

可以说现在的零跑B01已经是名副其实的10万级纯电热门车，那当零跑B01遇到热度同样不错的比亚迪秦L EV，到底该如何选择呢？

为此我们也选定了两个指导价格一致的版本来进行对比，分别是：

零跑B01 2025款 650激光雷达版（指导价11.98万）

秦L EV 2025款 470KM 领先型（指导价11.98万）

零跑的动力续航真的是降维打击

零跑B01 2025款 650激光雷达版搭载的驱动电机可输出 218 马力、240 牛米扭矩，零百加速仅需6.5 秒，在实际驾驶体验中，一脚电门下去动力响应迅猛，车尾微微外滑的后驱特性带来不少驾驶乐趣，而且这款车的续航方面更有很大的优势，CLTC续航里程达到650km，满电状态足以支撑 12 天左右的日常通勤，即便周末往返 220km 的高速短途，返程后仍能剩余 410km 电量。

秦 L EV 470KM领先型的动力调校偏向温和，150马力的输出满足日常代步无虞，但高速超车时需提前预留加速距离，而且这款车的续航表现确实没有亮点，470km的CLTC 续航仅能支撑8天左右的通勤，满电状态下跑长途需频繁规划补能。

至于电池安全性上，两者的实力可以说是不分伯仲，零跑采用宁德时代磷酸铁锂电池，秦 L 搭载比亚迪刀片电池，均为行业很不错的产品。而且在补能效率上，零跑 B01 从 30% 充至80%仅需19分钟，秦L EV则需要24分钟。

虽同为后置后驱布局，但底盘技术确实有差距

零跑B01 的底盘联合 Stellantis集团的底盘团队一起调校，底盘质感柔韧且富有支撑性，在过减速带时能有效过滤颠簸，车身姿态保持稳定，既不会有生硬的冲击感，也避免了过度摇晃的坐船感。5.25 米的最小转弯半径搭配 50:50 的轴荷比，让这台家用轿车在狭窄路段掉头或泊车时格外灵活，操控精准度远超预期，而且当切换为运动模式下，整车的转向手感会变沉，很好的满足用户追求驾驶乐趣的需求。

秦 L EV 的底盘调校则完全偏向家用舒适，悬挂行程略长，对细碎震动的过滤较为彻底，但高速过弯时侧倾相对明显，整体驾驶感受平稳柔和，适合追求 "开起来省心" 的用户，但缺乏驾驶层面的沟通感。在连续颠簸路段，车身的跟随性不如零跑B01，偶尔会出现多余震动。

智能化也是电车加分项，两款车表现如何？

零跑B01搭载高通骁龙 8295 智舱芯片与 8650 辅助驾驶芯片的双旗舰组合，200TOPS 算力足以支撑复杂场景运算，中控台采用14.6 英寸悬浮式2.5K 高清中控屏和 8.9 英寸全液晶仪表盘贯穿，当我们实际驾驶零跑B01时，即使同时打开导航、音乐、微信读书三个 APP 仍能流畅切换，滑动屏幕与操作手机无异，导航缩放时毫无延迟，双 AI 大模型（DeepSeek + 通义千问）让语音助手实现质的飞跃，不仅能执行 "打开空调" 等基础指令，还能创作朋友圈文案、筛选特色餐馆，甚至结合天气给出露营建议，就跟身边跟了个小助手一样，非常方便。

秦 L EV搭载12.8英寸中控屏，内置自研 D100 芯片，日常简单操作尚可，但多任务处理时短板尽显，同时开启多个 APP 后，切换存在 1-2 秒延迟，导航缩放时需等待才能看清细节，紧急找路口时颇为揪心。语音助手仅支持基础功能，无法完成比较复杂的指令，而且相比较零跑B01的12扬声器，秦L EV仅配备6扬声器。

在辅助驾驶配置方面，零跑B01也是配备1 颗激光雷达 + 12 超声波雷达 + 3 毫米波雷达 + 11 摄像头的豪华阵容，可实现高速 NAP 领航、通勤领航、记忆泊车等功能，而比亚迪秦 L EV 无激光雷达，依赖摄像头与普通雷达方案，高速 NOA 变道犹豫，自动泊车仅能识别划线车位，实用性大打折扣。

数据占优的秦L EV，实际空间体验表现如何？

空间一直以来也是国人看重的点，比亚迪秦 L EV 以 2820mm 轴距优于零跑 B01 的 2735mm 近 10 厘米，但是受溜背造型影响，头部空间表现不佳。身高 178cm 的乘客坐后排，头发能碰到顶棚，长时间乘坐易产生压抑感，座椅填充偏硬，两小时高速车程就可能感到腰酸，很多人买比亚迪秦L大多都是来跑网约车的。