比亚迪秦L上市，插混车变天，燃油车慌了

2026年刚开始，比亚迪就推出了一款新车，1月9号，新款秦L正式上市，纯电续航210公里的版本，价格是十一万两千八，以前这个价位只能买到普通燃油车，但这辆车既能充电也能加油，综合续航超过两千公里，而且它用的是25度电的刀片电池，不是容量小的那种电池。

国家去年发布了新规定，插电混动汽车要想获得补贴，纯电续航必须达到一百公里以上，这让许多车企措手不及，吉利和零跑之前热销的车型，续航只有五十到八十公里，现在直接被排除在补贴名单外，比亚迪则不同，它自己生产电池、开发系统，增加电池容量成本上升不多，其他车企想跟进，得重新找供应商、调整生产线，至少需要半年到一年时间才能完成。

很多人觉得210公里是在拼参数，其实不是这样，大部分家庭每天通勤只有30公里左右，一周下来正好把电用完，周末再去加一次油就行，油耗还不到4升，比很多燃油车都省钱，而且电池重量控制得好，车子开起来不笨重，内部空间也没有被挤占，不像有些品牌为了增加续航硬塞进30度以上的电池，结果车子又重价格又高，用户反而不愿意买。

在过去，十万到十五万这个价位里，吉利星瑞Li、零跑C11这些车型靠着营销和渠道做得挺热闹，现在政策一调整，比亚迪就直接用十一万多的价格，把“能当纯电开、也能加油”的体验带到了市场中间，长城、长安还在推出续航一百五十公里以上的车，定价超过十五万，跟用户的实际需求对不上。

在电池生产方面，比亚迪自己制造电池，成本已经压到每瓦时四毛五，行业平均成本还要六毛以上，这个差距很大，他们甚至可以用接近成本价的方式，把那些续航能力小的车型挤出市场。

有调查显示，76%的插电混动车车主习惯加油，主要是因为担心电量不够，现在续航里程达到210公里，基本可以覆盖日常通勤需要，不用天天去充电桩，心里更轻松，这种改进不是技术升级，而是让用车变得更简单。

其他厂商也在忙着测试大电池方案，但要等到第三季度才能投入生产，这段时间市场已经被比亚迪占据，等他们准备好，用户已经习惯这种长续航又便宜的组合。