零跑获一汽注资，新旧势力联手造车，谁在赌未来？

2025年12月28日，零跑汽车与中国一汽旗下的两家子公司签署了协议，内容涉及投资和业务合作，零跑方面发布公告称将增发股票，融资超过37亿元人民币，这笔资金由中国一汽实际出资并成为股东但不掌握控制权，零跑获得资金的同时也获得了“国家队”的身份认可。

这笔钱的使用方式是，一半投入到研发方面，主要是电驱和智能座舱，四分之一用于扩大销售渠道，剩下的四分之一补充流动资金，现在很多新势力车企都在寻找资金来维持运营，零跑汽车的情况不同，它去年交付量超过20万辆，还能吸引国资进入，这说明市场认可它的发展路径。

合作重点在技术方面，一汽旗下的旗新动力与零跑将共同开发插电混动和增程系统，一汽以往主要专注于燃油车和纯电平台，而零跑自身具备CTC底盘和操作系统，这次合作实际是将国企的技术积累与民企的灵活研发能力结合起来，尝试打造一个既经济又实用的新平台。

一汽选择零跑的原因，在于这家公司独立研发技术，不依赖外部支持，它在安徽的工厂能够灵活扩大生产规模，同时随着补贴政策收紧，市场更看重产品的性价比，零跑正好符合这个趋势。

这种合作方式和华为的做法有区别，华为是向别人授权技术，一汽则是直接参与投资并共同推进工作，这和通用汽车与辉能、大众汽车与小鹏之间的合作方式有点接近，不过在中国，这是第一次由国有企业牵头做这样的事，传统车企不再只扮演采购方角色，而是开始亲自组织团队推动创新。

首款联合车型预计2026年亮相，它大概率是在零跑C11基础上改造的，装上红旗的插混系统，价格估计在18到25万之间，竞争对手是深蓝SL03和吉利银河L7这类车型，这款车推出后，会成为检验“国企加民企”模式是否可行的第一块试金石，这种组合能走多远，倒是值得关注。