15万选纯电SUV：吉利银河E5对比丰田铂智3X

从造型上看，银河E5看上去比较圆润，无论是封闭式前脸，还是带贯穿尾灯的尾门结构，都属于是没有过于个性激进的类型。当然，前脸的导流槽、后保险杠中的特殊贯穿分层，还是能稍稍增加些辨识度的。

铂智3X则要更加独特些，封闭式前脸有标志性的光环，而从引擎舱结构到尾部的多结构装饰都带有更多切线。此外，车辆还有隐藏式D柱、全黑侧裙+轮眉包围，再到特殊的90°角导流装饰，整体都要更个性一些。

从尺寸来看，银河E5有4615/1901/1670mm的长宽高，而轴距则来到了2750mm，三围要比铂智3X大上一圈，特别是宽体效果上更明显。

铂智3X则有4600/1850/1645mm的长宽高，并配有2765mm的轴距，后者要更长一些，而且加上D柱的挺拔姿态，看上去反而要显得比银河E5宽大。

从内饰中看，银河E5采用了非对称装饰设计，主驾一侧会带有半包围装饰结构，软包覆盖面积更大。除了10.2+15.4英寸双屏，还配有13.8英寸HUD抬头显示，在娱乐上带有支持WANOS全景声的16扬声器音响、在舒适上有前排加热/通风/按摩功能，副驾更有腿托支撑，全面性做得很不错，可直接感知到的规格也比较高。

铂智3X则是对称式中控台，尽管软包面积不如银河E5，但倾斜式中控台以及更多区域的环保皮革与翻毛，还是能突出些档次感。同时，8.8+14.6英寸双屏比较标准，并带有11扬声器雅马哈音响，虽说座椅功能不如银河E5，但二排小桌板、带空气质量监测的双温区空调以及前隔音+后隐私玻璃，还是能替它在细节感受方面扳回一城的。

在智舱方面，银河E5的Flyme Auto有龍赢一号芯片支持，并将会接入DeepSeek大模型，它的连续语音对话能完成对座椅功能的覆盖，交互体验上会更符合国内用户的习惯，标配的手机APP远程控制功能也更丰富些。

铂智3X的车载信息娱乐系统也有8155芯片支持，并支持HiCar手机互联，其虽说交互功能不如银河E5丰富，但却多出了后排的语音识别控制功能，在功能覆盖上会更人性化一些。

在辅驾方面，银河E5并未实现高阶功能覆盖，但它的L2级辅助驾驶中还是包含了智能泊车辅助与遥控泊车辅助功能。在17个感知硬件支持下，它在一些特殊场景泊车中还是更便捷一些，并带有哨兵模式来提升车辆安全。

铂智3X这边也有L2级辅助驾驶，但标配的Toyota Pilot并没有提供任何泊车辅助功能，想要实现更高规格的智能驾驶辅助体验，还得选装Momenta 5.0，后者将通过包括激光雷达在内的感知硬件，实现包括记忆泊车辅助、高快城领航辅助等功能，智能上限会更高些。

从动力上看，银河E5搭载了160kW电动机，最大扭矩为320N·m，能帮助车辆实现6.9秒破百，性能上要更突出一些；同时，68.39kWh电池组除了支持610km(CLTC)纯电续航外，还通过神盾短刀电池技术支持20分钟30-80%快充，补能效率也要更高一些。

铂智3X搭载了165kW电动机，最大扭矩为210N·m，扭矩上的明显差异，使得其8秒级零百加速性能还是要稍弱一些；同时，67.92kWh电池组也能支持610km(CLTC)纯电续航，并支持24分钟30-80%快充，但它并不像银河E5那样支持6kW直流放电功能，综合功能支持要弱于对手。

从底盘来看，银河E5搭载了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合，四轮独悬在应对连续颠簸时还是更到位些，在遇到一些连续弯道之类的场景支撑感也要更足。

铂智3X这边则是前麦弗逊+后扭力梁式悬架组合，后者所采用的连杆支柱虽说不如多连杆的综合支撑能力，但减振支柱在遇到颠簸路段时倒是能比传统扭力梁更柔和一些，可整体偏软的调校应对激烈操控仍不如四轮独悬。

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